肖成偉：動(dòng)力電池年檢標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一

聚焦新能源汽車，關(guān)注全行業(yè)動(dòng)態(tài)

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任 肖成偉

　　“新能源汽車應(yīng)當(dāng)設(shè)立完善的年檢體系，特別是對(duì)于動(dòng)力電池而言，眼下最關(guān)鍵的問(wèn)題就是年檢究竟要檢測(cè)什么？” 中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任 肖成偉對(duì)于新能源汽車年檢相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出了自己的疑問(wèn)。作為新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，動(dòng)力電池在使用過(guò)程中，隨著時(shí)間和充電頻率不斷增加，電池容量必然會(huì)出現(xiàn)不同程度的衰減?；趧?dòng)力電池存在這樣的特性，導(dǎo)致在年檢標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題上存在諸多分歧。肖成偉認(rèn)為，在動(dòng)力電池檢測(cè)方面，檢測(cè)項(xiàng)目越多則越有利，“但現(xiàn)實(shí)情況是，很多電池檢測(cè)項(xiàng)目在操作性存在困難?！?/p>

　　目前關(guān)于動(dòng)力電池檢測(cè)大致可分為兩個(gè)方面——物理檢測(cè)和化學(xué)檢測(cè)。例如絕緣檢測(cè)、電壓防水、防塵等測(cè)試屬于物理方面的檢測(cè)，但想要真正了解電池活性，還需要對(duì)堅(jiān)持進(jìn)行拆解進(jìn)而進(jìn)行化學(xué)方面的檢測(cè)。“從現(xiàn)有的檢測(cè)方式來(lái)看，外觀、電池連接程度等物理方式檢測(cè)較為容易，化學(xué)方式的檢測(cè)才是值得著重思考的問(wèn)題。”肖成偉表示，畢竟化學(xué)方式檢測(cè)需要對(duì)動(dòng)力電池“動(dòng)刀”，這個(gè)過(guò)程會(huì)生產(chǎn)諸多問(wèn)題，最關(guān)鍵的一點(diǎn)則是如何保障拆解過(guò)程電池的安全性。另外，拆解后檢測(cè)的電池如何安裝以及如何對(duì)電池充放電次數(shù)檢測(cè)，也是著重思考的問(wèn)題。

　　眾所周知，動(dòng)力電池體系是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在動(dòng)力電池檢測(cè)過(guò)程中，就需要對(duì)堅(jiān)持進(jìn)行針刺、涉水、煅燒等檢測(cè)。不過(guò)，這些試驗(yàn)并不能應(yīng)用到新能源汽車整車年檢的體系之中?！皣?guó)家要求動(dòng)力電池必須要符合IP67的標(biāo)準(zhǔn)，難道需要對(duì)電池包進(jìn)行拆解么？況且消費(fèi)者也不能完全同意在車輛上進(jìn)行大手術(shù)。”肖成偉表示，“這樣的檢測(cè)流程過(guò)于復(fù)雜，不適用于實(shí)際檢測(cè)檢測(cè)環(huán)節(jié)。”

　　當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)企業(yè)眾多，產(chǎn)品種類較多，質(zhì)量層次不齊。這也導(dǎo)致在檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)一些差異化。給動(dòng)力電池年檢標(biāo)準(zhǔn)制定造成一定的難度。然而現(xiàn)實(shí)情況是，動(dòng)力電池年檢迫在眉睫。國(guó)家必須制定好相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這不僅僅是動(dòng)力電池企業(yè)的一種技術(shù)要求，對(duì)整車企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量也起到極大的監(jiān)督作用。

　　本文為《新能源汽車新聞》文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及本文鏈接，否則將追究法律責(zé)任！